乘坐电梯“十注意”

电梯是垂直运行的电梯、倾斜方向的自动扶梯、倾斜或水平方向运行的自动人行道的总称。随着经济的持续增长、城镇化建设的加速、房地产行业的快速发展，城市 轨道交通、机场、大型商场、住宅小区等建设投入的增加，近年来我市电梯数量急剧增长，目前全市各类电梯总数已达到1800余台。电梯的使用愈加频繁，电梯 更是直接关系人民群众的生命和生活质量。关于如何地使用、乘坐电梯，乌海市特检所相关技术人员提醒广大市民朋友注意以下事项：

一要注意进入电梯时应观察是否有质量技术监督部门核发的检验合格标志，检查是否在有效期内，如果不具备则说明该电梯存在隐患。同时，要保证电梯不超载，因为超载电梯很容易引发事故，如果发现超出核定载人数，要退出等待下一趟电梯。

二要注意进出轿厢时先出后进，轿厢门口不停留。当层、轿门打开时，乘客应先出后进，待进入乘客应站在门口侧边，让走出的乘客先行，出入乘客不要相互推挤，进出时应特别留意地坎间隙。

三要注意进入轿厢前，应先等电梯层轿门完全开启后看清轿厢地板和本层的地板在同一平面，不要匆忙迈进。同时注意拐杖、高跟鞋、雨伞等尖锐突出物不要卡在层 轿门地坎凹槽中或夹在两者缝隙中，以免发生危险；禁止手扶、背靠触板（或光幕），以免影响他人搭乘或层、轿门的关闭，甚至遇到开门运行故障时会发生人 身剪切伤害。

四要注意电梯层、轿门正在关闭时，不要为了赶乘电梯或担心延误出轿厢而用手、脚、身体或棍棒、小推车等直接阻止关门，因为尽管正常情况下层、轿门在保护装置的作用下会自动重新开启，但是，如果处于盲区或门系统发生故障就会造成严重后果。

五要注意乘用电梯时禁止用手扒门或者身体倚靠电梯门。一旦用手扒开门，不但轿厢会紧急制停，造成乘客困在轿内，影响电梯正常运行，更可能造成候梯乘客坠入井道或剪切伤害。因此，无论电梯运行与否，扒、撬、扶、倚靠层/轿门都是危险行为。

六要注意当发现电梯运行异常时，例如层、轿门不能关闭，有异常声响、振动或烧焦气味，应立即停止乘用并及时通知物业部门、电梯专业人员前来检查修理，切勿侥幸乘用或自行采取措施。

七要注意当被困在轿内时一定要保持、不惊慌，然后使用轿内报警装置、电话、警铃按钮等通讯设备及时与电梯值班人员联络，并耐心等待救援人员的到来，听 从其安排，配合行动。实际上，电梯困人是一种保护状态，不是危险状态，轿厢有通风孔，不会造成窒息；而且轿厢的应急照明能持续一段时间。切记不可强行扒开 轿门或企图从轿顶窗外爬逃生（窗仅供专业人员进行紧急救援或维修时使用），容易发生人身剪切或坠落伤亡事故。

八要注意不让儿童单独乘梯，而是应由家长监护乘梯。由于儿童自理能力较弱，不懂乘坐电梯的常识，活泼好动，容易造成误操作，而且自我保护能力不强，单 独处于轿厢内或遇到紧急情况容易发生危险。另外要劝诫儿童不在电梯轿厢内蹦跳，因为在轿内蹦跳，左右摇晃，会使电梯的装置误动作造成乘客被困在轿内， 影响电梯正常运行，同时有可能损坏电梯部件。

九要注意如果遇到电梯所在大楼发生火灾、地震、楼层跑水（如大楼水管破裂）等情况，以及正在进行维修、检验的电梯时，千万不可使用、乘坐。

十要注意，一般在电梯轿厢内、自动扶梯进口处都张贴有《电梯使用标志》、乘客须知或温馨提示，告知乘客乘梯的注意事项及紧急情况下的应对措施，在温馨提示中会留有电梯管理人员、维保人员的联系电话。

干式变压器回收的温度控制系统

回收干式变压器的运行和使用寿命，很大程度上取决于变压器绕组绝缘的可靠。绕组温度超过绝缘耐受温度使绝缘破坏，是导致变压器不能正常工作的主要原因之一，因此对变压器的运行温度的监测及其报警控制是十分重要的。

(1)风机自动控制：通过预埋在低压绕组热处的Pt100热敏测温电阻测取温度信号。变压器负荷增大，运行温度上升，当绕组温度达110℃时，系统自动启动风机冷却;当绕组温度低至90℃时，系统自动停止风机。 变压器回收网。

(2)超温报警、跳闸：通过预埋在低压绕组中的PTC非线性热敏测温电阻采集绕组或铁心温度信号。当变压器绕组温度继续升高，若达到155℃时，系统输出超温报警信号;若温度继续上升达170℃，变压器已不能继续运行，须向二次保护回路输送超温跳闸信号，应使变压器迅速跳闸。

(3)温度显示系统：通过预埋在低压绕组中的Pt100热敏电阻测取温度变化值，直接显示各相绕组温度(三相巡检及值显示，并可记录历史温度)，可将温度以4～20mA模拟量输出，若需传输至远方(距离可达1200m)计算机，可加配计算机接口，1只变送器，多可同时监测31台变压器。系统的超温报警、跳闸也可由Pt100热敏传感电阻信号动作，进一步提高温控保护系统的可靠性。

干式变压器回收的冷却方式

回收干式变压器冷却方式分为自然空气冷却(AN)和强迫空气冷却(AF)。自然空冷时，变压器可在额定容量下长期连续运行。强迫风冷时，变压器输出容量可提高50%.适用于断续过负荷运行，或应急事故过负荷运行;由于过负荷时负载损耗和阻抗电压增幅较大，处于非经济运行状态，故不应使其处于长时间连续过负荷运行。

众所周知变压器在运行中，不可避免地受到出口短路或近区短路故障的冲击。在运输安装过程中，也可能受到碰撞冲击。在这些冲击力（包括电动力和机械力）作用下，变压器绕组有可能发生变形。比如，发生轴向径向尺寸变化、位移、扭曲、鼓包等。因此而导致匝间短路，终造成变压器损坏。

变压器发生短路变形后，通常只进行常规试验，比如，测量变化、直阻和电容等。由于常规试验对于检测变压器绕组变形很不灵敏，可能导致本已发生绕组变形的变压器被误诊为正常而投入运行。这将会产生严重的后果。

那么，变压器遭受冲击后，绕组是否一定会变形呢？如发生变形能否继续运行？如能运行又能运行多长时间？如不能运行是否应该退出呢？

诸如此类问题，单靠常规的电气试验是无法解决的。即使采用费时耗力的吊罩检查，也只能检查到围层或外层绕组，而对于判断里层绕组是否变形确是非常困难的。况且，吊罩检查所需要的费用又是巨大的。

原因分析

变压器绕组变形通常的原因是：从设计原因分析，设计时对变压器的抗短路能力考虑不足，选择材料强度不够；从制作工艺分析，制作时，绕组缠绕不紧，干燥不充分，加压不均匀，撑条不紧，同心度偏差大；从运行原因分析，出口短路频繁，相互干扰，造成运行水平不高。此外，运行过程中发生碰撞、倾斜；专业试验人员自身素质存在不足等也是变压器绕组变形的原因。

相应对策

笔者认为，设计时应充分考虑变压器的抗短路能力，变压器出厂时，必须经过抗短路能力试验；变压器绕组缠绕应紧密，垫片应充分干燥；运行人员注意巡视观察，减少短路发生；运输及安装过程中，严格遵守有关操作规程；试验人员应能熟练操作测试仪器。

除采取相应的对策外，各单位有关技术人员还应实施相应措施。诸如严把进货关，进货时应加强相应的技术检查，检查该变压器是否进行了变形试验，是否有合格证，相应数据是否齐全；运输、安装和大修过程中，尽量避免发生碰撞或较大幅度倾斜，避免发生绕组碰撞、扭曲和位移；新变压器在投运前，一定要进行绕组变形试验，积累原始数据，并认真做好相关试验纪录；提高运行水平，避免发生出口短路，若发生短路，保护应能够尽快动作，从而减少对变压器的短路冲击；试验过程中，应注意外界各方面对试验结果产生的影响，尤其是接地不良，引线短路或接地等。

总之，变压器绕组变形已经成为变压器发生损坏事故的重要原因之一。绕组发生变形虽然只是个别情况，但是，它对变压器所造成的危害极大。对变压器绕组进行变形测试，就能够有效地发现种种变形原因，从而采取相应的对策和措施，为变压器运行提供可靠保障。目前，变压器绕组变形测试，是高压电气试验专业新型的研究课题，又是一项技术性较强的工作，为此，有关专业人员需认真学习新知识，积累新经验，研究新课题，以更好的及时发现问题、解决问题。