“我们企业利用先进的报废汽车拆解设备，引进先进的拆解技术，改变传统拆解方式，建设报废汽车回收拆解中心，形成现代报废汽车回收拆解利用体系，终达到6万辆/年的报废汽车回收拆解能力，年破碎报废汽车壳体11.4万吨。每年可回收废钢铁、废有色金属、废塑料橡胶等废旧物资，使废旧钢铁和汽车零部件循环利用起来，让报废的汽车变得有价值。”在采访中，重庆交运环循科技公司副总周远建表示，报废汽车回收拆解及废钢利用符合国家发展循环经济政策，作为国企应该通过平台化、品牌化、专业化的发展方式，推进汽车回收，促进循环经济和集团产业链在汽车回收这一朝阳行业的发展，争做重庆市再生资源行业里的标杆。 15分钟精细化拆解一辆车 走进小车拆解车间，只见一辆辆报废车整齐有序地排列在各个工位上，三条生产线的工人们通过分段式、流水化生产作业先后完成拆除小轿车轮胎、发动机等工序，随后将整个车身投入废钢破碎分拣生产线，使之成为回炉制钢原料。
随后利用机械工具摘除车内的发动机等部件，给一辆车做一次这样的“手术”，大概只需几分钟的时间。 据该公司负责人介绍，以往传统报废汽车回收拆解方式非常原始，报废汽车粗暴拆解，极易造成生态破坏；报废汽车无序处置，容易带来经济和环境双重损失。该公司的生产线投入使用后将完全改变原始的操作模式。根据企业作业流程，整个拆解工序达到不落地，无污染拆解，将车壳利用快速拆解机进行分解，通过废钢破碎分选设备进行加工处理后，终产生回炉料、废铝等可回收物料。 同时，通过对报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制作技术，使再制造产品质量达到或超过新品，实现了“资源——产品——报废产品——再制造产品”的循环经济模式。 企业建设发展特色 目前，报废汽车拆解企业大多规模小，场地设施、设备简陋，拆解手段落后，普遍采用传统作业方式，拆解现场油污满地，存在一定的环境问题和消防隐患，并且原始粗放的拆解方式导致资源利用率低和产生大量的固体废弃物，然而在重庆交运环循科技公司的车间内，我们看到分段式、流水化生产作业，使生产作业全流程实现“零污染”达标排放。
报废汽车回收难和拆解难一直是制约中国汽车拆解行业发展的两大难题。与废旧家电回收相比，废旧汽车的废旧金属含量更高，回收价值更大。根据相关研究，单辆报废汽车中，90%以上的钢铁或有色金属等零部件都可以通过拆解、再制造实现回收及进一步利用，玻璃塑料等回收重复使用率也可达到50%。 报废汽车拆解回收道阻且坚 数据显示，2015年6月我国汽车保有量突破1.63亿辆，仅次于美国。06-10年是汽车行业销量快速增长且保有量初具规模的时期，按照汽车报废年限约为10年计算，2016年或将迎来汽车报废高峰期，我们预计未来三年的汽车报废量分别为620万辆、760万辆、815万辆，2019年将达到1200万辆。 在黄标车整治提速、报废区域限制逐步放开、再制造法律体系突破等政策预期下，报废汽车拆解产业将成为数千亿级别汽车后市场的重要入口。 “十二五”期间，报废汽车拆解行业发生了重大变化：一是生产成本高；二是收购数量少；三是销售的再生材料因拆解周期长，导致价格波动大；四是收购报废车辆得不到增值税发票无法抵扣销项税，2015年行业纳税总额已经达到6.09亿元，“行业企业生存面临极大的困难”。
黄标车与绿标车的概念 黄标车，是指装用点燃式发动机没有达到国Ⅰ及以上标准的汽车(汽油车)和装用压燃式发动机没有达到国Ⅲ及以上标准的汽车(柴油车)。 绿标车，是指装用点燃式发动机达到国Ⅰ及以上标准的汽车(汽油车)和装用压燃式发动机达到国Ⅲ及以上标准的汽车(柴油车)。 通俗来说，就是国Ⅰ排放标准以下的汽油车和国Ⅲ排放标准以下的柴油车，即为黄标车。 郑州市在用车车主可以登录郑州市环保局官方网站“黄绿标查询”系统进行查询。没有挂牌的新车可以登录机动车环保网“新车达标查询”系统进行查询。