铁路货运组织改革已经实施了4个多月，从铁路总公司到铁路局、铁路站段都推出了一系列实实在在的市场化货运举措。一口价门到门随到随办敞开受理这些极具市场化气息的新事物不仅受到媒体追捧，而且得到了货主的广泛认可。10月上旬，一个振奋人心的消息传来铁路多项重要指标连创新高：10月6日，全国铁路货物发送量完成1151.5万吨、装车175450车，均创单日新纪录。这足以说明货运组织改革的方向是正确的，推出的举措是有效的。

随着取暖期的日益临近，承担襄渝、阳安、西康三线交汇、四个方向货物列车到达、解体、编组、始发重任的安康东站，充分发挥自身四通八达的特殊地理位置优势，对通过的电煤等关乎国计民生的重点物资车辆做到快接车、快安排、快作业、快上线、快出发，使电煤车辆停留作业时间平均每辆3.5小时。

编织营销网络

对于企业而言，产品质量过硬和营销人才素质过硬同样重要。如何打造一支高素质的营销队伍成为铁路实施货运组织改革后要解决的重要问题。

毫无疑问，有效的激励机制能够充分调动人的积极性。太原铁路局就建立了与市场紧密对接的营销考核激励机制。这一机制包括货运营销人员工作量单独核定、营销业绩单独考核等内容，上不封顶，下不保底。

为了紧跟市场的脚步，早日与市场无缝对接，各铁路局、货运中心还纷纷组织货运职工培训营销课程。培训不仅要丰富营销技能，更要转变营销观念，让货运职工能够放低姿态去开展营销活动。

沈阳铁路局的营销人员总结出长远协议式、一对一算账对比式、网络互动式、品牌推广式等营销方式。武汉北站江岸站营销部职工采用换位思考拉货源，主动为异地货主寻找返程运输物资，降低货主运输成本，增加利润空间，吸引新货源和促进货运上量，效果立竿见影。襄阳站随州货运营销分中心按照 三分（对营销人员分区域、分营销部、分品类） 三定 （定人、定厂、定量）对各自营销部的所有企业做到全覆盖。